yap-işlet-devret modeli ile yapılmasına,

yapımından sonra günlük günlük 135.000 araç sınırı altında geçiş yapıldığında devletin kasasından ihale sahibi firmalara eksik kazançlarının karşılanacağı taahhüt edilmesine,

ihalenin her zamanki gibi yandaş firmalara verilmesine,

firmaların proje esnasında devlet bankalarından aldıkları krediler ile projeyi devam ettirmelerine,

projeden önce sadece yol yapılacak denmesine rağmen, iş ciddiye binince yolun etrafına gerekli tesis ve otel yapımı için de izin verilmesine,

birilerinin istanbul için intihar olur! demesine rağmen kesilen binlerce ağaca,

projenin yürütmesine durdurma kararı veren hakimin bir hafta içinde sürülmesine,
rağmen;

birilerinin utanmadan, hayaldi gerçek oldu! diyerek üzerinden prim yapmaya çalıştığı köprüdür.